 Несколько слов о Человеке Дела
Генри Форд (1863-1947) – американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по
всему миру. Его лозунгом было «автомобиль для всех» – завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в
начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.
Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер. Вопреки
распространённому заблуждению, конвейер внедряли и до этого, однако Генри Форд создал первую коммерчески
успешную линию. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной
организации труда.
Генри Форд любил говорить: «Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, но в том, чтобы
делать деньги ради улучшения жизни». Он впервые осознал необходимость повернуться лицом к труду.
Говоря о своём успехе, он скромно заметил: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого
человека, и смотреть на вещи и с его, и со своей точек зрения...»
Проблемы мотивации труда персонала и Генри Форд
Г. Форд, будучи всего лишь руководителем компании, а не профессиональным экономистом, впервые на практике
выяснил, что оплата труда является главным, основным фактором в отличие от капитала, технологий,
инвестиций, определяющим развитие экономики, ВВП, предприятий всех отраслей экономики через их прямые и
латентные связи и всей социально-экономической системы государства.
Обратите внимание, ещё столетие назад Г. Форд открыл и доказал на практике то, что никак не могут понять
экономисты либерального, монетарно-виртуального толка. Именно труд, оплата труда, внешняя и внутренняя
мотивация персонала определяет монетарно-фискальную политику в государстве, а не наоборот (либералы это
давно поняли, просто у них задача стоит противоположная той, что решал Г. Форд. – Д.Б.). По его мнению,
в реальной экономике роль банков, инвестиций, капитала, по сравнению с оплатой труда персонала,
ничтожна. Он утверждал, что если этого не понимать, то кризисы, революции, войны неизбежны.
Для этого обратимся к книге одного из основателей современной американской экономики Г. Форду («Моя
жизнь, мои достижения»). Попытаемся отобразить социально-экономическую политику Г. Форда и его концепцию
трудовой мотивации персонала в период расцвета деятельности его предприятий. С этой целью рассмотрим динамику
основных экономических показателей автомобильных заводов Форда за период 1910-1921 г.г.
Как видно из Рис.1.1., за исследуемый период 1910-1921 г.г. Г.Форд снизил средние цены на свои автомобили
(учтены цены на другие транспортные средства) с 950 до 387,5 долл. США, т.е. в 2,5 раза. Такое снижение
цен естественно привело к росту совокупного спроса на автомобили Г. Форда, что позволило ему увеличить выпуск
автомобилей с 19 до 1250 тыс. шт. в год, т.е. в 67 раз. При этом объём реализации вырос с 17,7 до 484,4 млн.
долл. США или более чем в 27 раз.
Таких успехов, по мнению Г. Форда, он достиг не из-за широкого внедрения конвейерной технологии, всеобщей
механизации труда, при которой «…никто из наших людей не переутомляется на работе», а реализации его главной
цели «…уделять максимум внимания заработной плате, иначе говоря, сообщать максимальную покупательную
способность». По его мнению: «…Решение вопроса о заработной плате устраняет девять десятых проблем, а техника
разрешает остальные», но не наоборот: «…Предприятие, которое скверно платит, всегда неустойчиво».
Им впервые были заложены практические основы теории трудовой мотивации, которую в дальнейшем развили
Питирим Сорокин и А. Маслоу. Он пишет, что, когда «…мы в состоянии давать высокую оплату» персоналу на своих
предприятиях, то «…этим выбрасывается много денег, которые содействуют обогащению лавочников, торговых
посредников, фабрикантов и рабочих других отраслей, а их благосостояние окажет влияние и на наш сбыт. Высокое
повсеместное вознаграждение равносильно росту всеобщего благосостояния…» Или в соответствии с экономической
теорией, приводит к увеличению совокупного спроса и росту ВВП.
Г. Форд впервые озвучил, что рост оплаты труда на его заводах напрямую развивает всю экономику
и инфраструктуру страны, в частности, оптовую и розничную торговлю, сельское хозяйство, строительство,
промышленность, финансово-инвестиционную систему. Это обеспечивает устойчивое функционирование всех
государственных институтов.
Что же сделал Г. Форд для персонала, что позволило резко поднять трудовую мотивацию, и, как следствие,
значительно повысить производительность труда, качество выпускаемой продукции и добиться потрясающих успехов
на его заводах? Для этого ещё раз обратим внимание на Рис.1.1. роста динамики выпуска автомобилей. Как видно
из Рис.1.1., более высокий темп роста выпуска автомобилей наметился, начиная с 1913-1914 г.г. Спад производства
автомобилей в 1917-1919 г.г. был связан с выполнением военных заказов для правительства США.
Всё очень просто. Он поднял минимальную оплату труда на своих заводах в 5 раз по
сравнению с другими отраслями американской экономики. Чтобы понять, сколь высока была эта минимальная оплата
труда, приведём простой пример. Любой сотрудник, только поступив к Г.Форду на работу и получив всего лишь
минимальную оплату труда в 1914-1916 г.г., мог за 3 месяца работы приобрести его знаменитый автомобиль модели
«T». Одновременно с повышением оплаты труда он сократил рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую
неделю до 48 рабочих часов.
Каждый работник Г. Форда получал не только заработную плату, но и свою долю прибыли. Те же из
них, кто, благодаря росту сбережений, что является прямым следствием роста оплаты труда, вкладывали их в акции
предприятий Г.Форда, имели ещё более высокие доходы.
Рассмотрим ещё один важный социально-экономический фактор деятельности любого предприятия – текучесть
кадров – также влияющий на затраты. Г. Форд отмечает, что, благодаря повышению оплаты труда, были
значительно уменьшены затраты, связанные с текучестью кадров.
Так, в 1914 году, когда вступил в действие первый единый социально-экономический план развития коллектива
«…у нас было 14000 служащих, при такой численности раньше текучесть кадров ежегодно составила бы около 50
тыс. человек… В 1915 году мы должны были нанять только 6508 человек, и большинство из них было приглашено
потому, что наше предприятие расширилось. При старом движении рабочего состава и наших новых потребностях
мы были бы теперь вынуждены ежегодно нанимать около 200 000, что было бы почти невозможно…»
При этом он обращает внимание и на другие сопутствующие социально-экономические факторы, такие как
затраты на обучение и адаптацию новых сотрудников...
|
